Tilhenger S Kamaksel

Fordeler med Trailer S Kamaksel

Kamakselens struktur

Hoveddelen av kamakselen er en sylindrisk stang med samme lengde som sylindergruppen. Det er flere cams på den, som brukes til å drive ventilen. Den ene enden av kamakselen er lagerstøttepunktet, og den andre enden er forbundet med drivhjulet.

Siden av kammen er eggformet. Hensikten med designet er å sikre tilstrekkelig inntak og utblåsning av sylinderen, spesielt for å fullføre åpning og lukking av ventilen på kortest mulig tid. I tillegg, med tanke på motorens holdbarhet og jevn drift, bør ventilen ikke ha for stor innvirkning på grunn av akselerasjons- og retardasjonsprosessen i åpnings- og lukkingshandlingen, ellers vil det føre til alvorlig ventilslitasje, økt støy eller annen alvorlig konsekvenser. Derfor er kammen direkte relatert til motorens kraft, dreiemoment og jevn drift.

Generelt sett, i in-line motorer, tilsvarer én kam til én ventil, mens v-type motorer eller horisontalt motsatte motorer deler én kam for hver to ventiler. Den roterende motoren og den ventilløse gassmotoren trenger ikke en kam på grunn av deres spesielle struktur.

Produksjonsprosess for Trailer S kamaksel

Slik måler du klaring av motorkamakseljournal

Måling av kamakseltappklaring i bilmotorer
Kamakselen er en avgjørende komponent i en bilmotor som er ansvarlig for å åpne og lukke motorens inntaks- og eksosventiler. Kamakselen støttes av en serie lagerflater kjent som kamakseltappene, som lar den rotere jevnt. Men over tid kan tappene bli slitt eller skadet, noe som kan føre til økt friksjon og slitasje i motoren. For å forhindre dette er det viktig å måle klaringen mellom kamakseltappene og lagrene regelmessig.

For å måle klaringen til kamakseltappen, må du følge disse trinnene

Trinn 1: Forberedelse
Før du måler klaringen til kamakseltappen, må du først sørge for at motoren har romtemperatur. I tillegg må du rengjøre motorens kamaksel og lagre for å fjerne rusk eller rester. Det er også tilrådelig å sjekke produsentens servicehåndbok for spesifikke instruksjoner om hvordan klaringen måles og hvilke verktøy som kreves.

Trinn 2: Foreløpige målinger
For å utføre målingen må du først identifisere hovedtappen eller den første lagerflaten på kamakselen. Bruk et mikrometer til å måle diameteren på journalen. Deretter må du måle den indre diameteren til lageret med et innvendig mikrometer.

Trinn 3: Beregn klaringen
For å beregne klaringen trekker du den målte diameteren til tappen fra den målte indre diameteren til lageret og deler resultatet på to. Resultatet er klaringen mellom kamakseltappen og lageret.

Trinn 4: Gjenta målingen
Det er viktig å måle klaringen til alle lagrene i motoren og sammenligne målene med produsentens spesifikasjoner. Gjenta målingene for hver tapp og lagerflate, pass på at du ikke riper opp eller skader kamakselen eller lagrene.

Trinn 5: Registrer målingene
For å sikre at motorens kamaksel fungerer innenfor produsentens spesifikasjoner, noter målingene i en loggbok eller registreringskort. Denne informasjonen kan også brukes for fremtidig referanse når du utfører vedlikehold på motoren.

Hva er årsakene til svikt i kamaksel

Forholdsregler for vedlikehold av kamaksel i dieselmotor

(1) Utseendet til den tidlige slitasjen på ventilkamoverflaten til ventilkammen er i utgangspunktet det samme, som hovedsakelig er konsentrert i nærheten av toppen, spesielt den høyeste posisjonen. Kamslitasjen vil redusere høyden på kammen og gjøre ventilåpningen utilstrekkelig.

Hovedårsaken til tidlig slitasje skyldes dårlig smøring. Dette er fordi det er to typer smøring for kammen og ventilbunnen av dieselmotorens kamaksel: Den ene er sprutsmøring, den andre er oljen som kommer inn i oljekanalen, og oljekanalen på lagersetet til den konvekse akselen flyter. inn i vippearmen gjennom vippeakselsetet, og vippearmakselen, vippearmen og skyvestangkulen smøres. Hodet, deretter fra skyvestangen inn i ventilløfteren, og deretter ut av det nedre oljehullet, smør kammen og ventilløfterens bunn. Hvis oljeoverflaten er for lav eller ventilløfteren, er sylinderkroppens lagerhullspalte for liten, oljen kan ikke strømme inn i ventilløfteren. Det vil si at kammen og tappebunnen ikke er smurt. Slitasjen er alvorlig.

I tillegg kan ikke ventilventilen fungere normalt, det er også en årsak til tidlig slitasje på ventilkamoverflaten. Ved normalt arbeid bør ventilløfteren ha en roterende bevegelse for å slites jevnt og forhindre okklusjon. Hvis ventilløfteren er festet med akselhullet, er støtstangen bøyd og bunnsfæren på ventilløfteren er uforenlig med helningen til det konvekse hjulet og så videre, slik at ventilløfteren er i arbeid. Ikke dødrotasjon, det vil si, vil føre til forverring av slitasje.

Inspeksjonen av kamslitasje kan brukes til å måle avstanden mellom kammens senterlinje til basissirkelen (dvs. kamløftet) med spiralmikrometeret. For eksempel er inntakskamløftet til sofim 8140 dieselmotor 9,5 mm, og eksoskamløftet er 10,5 mm. Hvis kamløftet er mer enn 0,5 mm, er det nødvendig å slite eller skifte ut de nye delene.

Kamslipemøllen skal utføres på kamakselkvernen. Hvis kammen er utslitt, kamarbeidsdelen er nedsenket, eller har flere korrosjonsflekker, kan den også slites mot kammalen med filen og oljesteinen. Det er imidlertid nødvendig å holde konturformlinjen og overflateruheten til kammen og oppfylle standarden. Ellers bør den nye kamakselen byttes.

(2) Kontroller og juster den aksiale klaringen og la den aksiale klaringen til kamakselen overskride den tillatte verdien, noe som vil få ventiltimingsskålen til å endre seg kraftig, noe som resulterer i utilstrekkelig inntak av dieselmotor og dårlig eksos.

En vanlig metode for å detektere den aksiale klaringen til kamakselen er å lirke kamakselen fremover og sjekke den mellom tannhjulet og trykkflensen med en tapemåler. Det kreves generelt at klaringen er forskjellig fra den andre dieselmotoren for {{0}}.07~0.25mm.Wd615 dieselmotorens kamaksel, og kamakselen kan være prikket fremover i det første skafthalssporet og konveks. Hjulsettets grenseplate måles med følemåler. Standardverdien skal være 0,1~0,4mm.

Ved endring av klaring kan den justeres ved å skifte trykkplater, begrensningsplater eller justere ringer med forskjellig tykkelse.

(3) Inspeksjonsmetoden for bøying av kamakselen for vedlikehold av bøyningsdeformasjonen er lik veivakselinspeksjonsmetoden. Først plasseres kamakselen på de to v-formede jernrammene parallelt med hverandre, eller kamakselen festes til dreiebenkens to fingerbøl. Klokkemåleren brukes til å måle pulseringen av midtakselhalsen. 1/2 av skiveavlesningene, det vil si kamakselen. Hvis halvakselens halsslag overstiger 0.025 mm, bør kaldpressingsmetoden brukes til å korrigere eller erstatte de nye delene.

Rundheten og sylindrisiteten til den slitte kamakseltappen bør generelt være mindre enn 0.015 mm. Når slitasjegraden til kamakselen er over den angitte verdien, bør tappen slipes eller skiftes ut.

Slipeakselhalsen kan utføres på den ytre slipemaskinen, noe som krever jevn reparasjon av kamakselhalsen. Den normale vedlikeholdsstørrelsen på journalen er delt inn i 6 grader i henhold til gb/t3808-1983-standarden, og størrelsen på kamakselhalsen til dieselmotorreparasjonsfabrikken er delt inn i 4 nivåer, det vil si {{3 }}.25mm, -0.50mm, -0.75mm og -1.Oomm., og bør være basert på slipingen før sliping. Lageret velges for lagerslitasje og deretter bestemmes graden av vedlikeholdsdimensjoner.