Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd er lokalisert i den berømte hjembyen til den oversjøiske kinesisk-Quanzhou byen Fujian-provinsen. Fuhui ble grunnlagt i 1986, og er et høyteknologisk selskap som er profesjonelt innen FoU og produksjon av bildeler og tekniske maskindeler. Våre hovedprodukter er bremsekamaksler (S-kamaxler) og utjevningsstift for akslene til tunge lastebiler, semitrailer, tilhenger og personbil.
Hvorfor velge USA
Vår fabrikk
Fuhui Auto Parts Co., Ltd er lokalisert i den berømte hjembyen til den oversjøiske kinesisk-Quanzhou byen Fujian-provinsen. Fuhui ble grunnlagt i 1986, og er et høyteknologisk selskap som er profesjonelt innen FoU og produksjon av bildeler og tekniske maskindeler.
01
Vårt produkt
Våre hovedprodukter er bremsekamaksler (S-kamaxler) og utjevningsstift for akslene til tunge lastebiler, semitrailer, tilhenger og personbil.
02
Vårt sertifikat
Selskapet gjennom IATF16949:2016 International Quality Management System-sertifisering. Vår selvoppfunne nye CNC konvekse hjulfresemaskin fikk omord og vant Paris International Silver Trophy på den 7. internasjonale utstillingen for oppfinnelser, nye teknikker og produkter, Kunshan.
03
Vår tjeneste
Vi holder oss alltid til konseptet "Kvalitet først, kreditt først", og tilbyr produkter av høy kvalitet med rimelig pris og hensynsfull service for kundene. Vi hilser nye og gamle kunder i inn-og utland velkommen til å kontakte oss og søke samarbeid for gjensidig fordel.
04
Merking: Tilpasset
Parallellisme: Mindre enn eller lik 0,08 mm
Hardhet: 50-60HRC
Antall tenner: 10-37tenner
Blokkingsgrad: 1.5-3,5 mm
Leveringstid: 7-30 virkedager
Merking: Tilpasset
Parallellisme: Mindre enn eller lik 0,08 mm
Hardhet: 50-60HRC
Antall tenner: 37 tenner
Bruksområde: Foraksel
Lastebilmodell: Heavy Duty Truck
Materiale: 45# eller 40Cr karbonstrukturstål
Varmebehandling: Høyfrekvent quenching
Herding og herding: Tilgjengelig
Armlengde: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Driftsmodus: manuell
Materiale: 45# eller 40Cr karbonstrukturstål
teeth No.: 10-37 tenner eller som klientforespørsel
Pakking: Pakking i kartong
Materiale: 45# eller 40Cr karbonstrukturstål
Garanti: 1 år
MOQ: 400 stk
Leveringstid: 7-30 virkedager
Betaling: T/T 100% betaling
Bremsekamaksel på HinoHeavy Truck
Hino500 Heavy Duty lastebil
45# eller 40Cr karbonkonstruksjonsstål
Høyfrekvent quenching
Høykvalitets stålkonstruksjon: Vår Trailer S-kamaksel er laget av førsteklasses kvalitetsstål, noe som sikrer at den er sterk, slitesterk og i stand til å tåle påkjenningene ved tung bruk og lange reiser.
Hardhet: 50-60HRC
Antall tenner: 10-37tenner
Blokkingsgrad: 1.5-3,5 mm
Emballasje: Kartong
Sertifisering: IATF16949:2016
Bruksområde: Foraksel
Lastebilmodell: Heavy Duty Truck
Materiale: 45# eller 40Cr karbonstrukturstål
Varmebehandling: Høyfrekvent quenching
Herding og herding: Tilgjengelig
Hva er S CAM
S-cam brukes vanligvis i tunge lastebiler eller kommersielle kjøretøy der en lufttilførsel er lett tilgjengelig fra kjøretøyet. Den drives normalt av luft, men hydraulisk kraft kan også brukes. S-cam-fundamentbremsen brukes i over 85 % av kjøretøyene i USA som kjører med luftbremser. S-cams brukes kun med trommelbremser fordi kammen presser på bremsene som gnis mot den roterende trommelen, og dermed bremser kjøretøyet. Trommelbremser er foretrukket på større kjøretøy fordi de tillater mer overflate i bremseklossene for å få en tyngre last redusert mer effektivt.
Fordeler med S CAM
Kamaksler kommer fra en rekke metaller med typen materiale som brukes som bestemmer egenskaper som holdbarhet. Nedenfor er en liste over materialer kamaksler du kan vurdere:
Nøyaktig ventiltiming
Kamakselen kontrollerer åpning og lukking av motorens inntaks- og eksosventiler med bestemte intervaller, kjent som ventiltiming. Nøyaktig ventiltiming sikrer at ventilene åpner og lukker i de riktige øyeblikkene under motorens firetaktssyklus, og optimerer forbrenningseffektiviteten og kraftuttaket.
Ventilløftkontroll
Formen og størrelsen på kamlobene på kamakselen bestemmer ventilløftet. Høyere kamlobeprofiler resulterer i større ventilløft, slik at mer luft og drivstoff kommer inn i motoren, noe som kan føre til økt motorkraft og ytelse.
Variabel ventiltiming (vvt)
Noen moderne motorer bruker kamakselfasing eller variable ventiltidssystemer for å justere kamakselens timing og kontrollere ventilhendelsene basert på motorbelastning og hastighet. Vvt forbedrer motorens effektivitet, kraft og utslipp ved å optimalisere ventiltiming for ulike driftsforhold.
Forbedret avgasstrøm
Kamakselen kontrollerer også tidspunktet for eksosventilen, noe som muliggjør rettidig utdrivelse av eksosgasser under eksosslaget. Denne effektive eksosgassstrømmen bidrar til å redusere mottrykket og forbedrer motorytelsen.
Tilpasningsevne for ulike motordesign
Kamaksler kan utformes for å passe til forskjellige motorkonfigurasjoner, for eksempel overliggende kam (ohc), dobbel overliggende kam (dohc), eller enkelt overliggende kam (sohc), slik at de kan tilpasses forskjellige motortyper.
Arbeidsprinsipp for S CAM
Føreren av kjøretøyet som enten forsynes av hydraulikk eller luftkraft, trykker på bremsepedalen som sender kraft til en membran. Denne membranen sender bevegelsen til en skyvestang som roterer akselen koblet til S-kammen. Når S-cam roterer, tvinges de to symmetriske bremseklossene mot bremsetrommelen til trykket slippes og bremseklossene går tilbake til hvileposisjon.
Prinsippet til S-cam gjør at bremsene til store kjøretøy er mer kompakte og mindre bevegelige deler, siden den kun er avhengig av en roterende aksel. Generelt sett krever en traktorhenger flere bremser enn et vanlig kjøretøy, så det er veldig viktig å gjøre bremsene så enkle og så kostnadseffektive som mulig.
S-cams er svært effektive til å holde bremsene opprettholdt, fordi når bremseklossen slites, roterer S-cam mer og får klossene til å gå lenger. Siden lobene på S-cam øker i radius når den dreies, øker bremseklossenes lineære bevegelse. Selvfølgelig vil du justere bremsene regelmessig for å sikre at det ikke er slakk i bremsesystemet og at bremsene reagerer.
Kamakselens drivmekanisme
Drivmekanismen til kamakselen avhenger av motorens design og kan variere. Følgende er drivmekanismene til kamakselen:
Girdrift
Noen motorer bruker gir for å drive kamakslene
Flere motorer bruker en girmekanisme for å drive kamakselen. I dette oppsettet kobles kamakselen til veivakselen gjennom gir.
Disse girene har spesifikke tannprofiler for å opprettholde nøyaktig timing mellom veivaksel og kamakselrotasjon. Når veivakselen dreier, overfører girene rotasjonsbevegelsen til kamakselen, og kontrollerer ventiloperasjonen.
Kjededrift
En kjede rundt tannhjul forbinder kamaksel og veivaksel i motorene som bruker et kjede- og tannhjulsarrangement. Kjedets bevegelse overfører rotasjonen fra veivakselen til kamakselen, og sikrer riktig ventiltiming.
Remdrift
Registerremmen er koblet til kamakselen og konverterer det frem- og tilbakegående stempelet til en roterende bevegelse
I mange moderne motorer driver en bilregisterreim eller -kjede kamakselen. Dette beltet eller kjedet kobles til kamakselen for å konvertere bevegelsen til det frem- og tilbakegående stempelet til en roterende bevegelse.
Registerremmen/kjedet er ført rundt forskjellige tannhjul eller tannhjul, og forbinder veivakselen og kamakselen. Det sikrer synkronisering mellom de to akslenes rotasjon. Når veivakselen roterer, driver den kamakselen gjennom registerremmen eller kjedet, noe som får kamaksellobene til å aktivere ventilene.
Under hard eller kontinuerlig bremsing får varmen som genereres under bremsing trommelen til å "vokse" eller utvide seg. Følgelig er evnen til et Standard-Stroke-kammer til å levere tilstrekkelig trykk av foringen mot den stadig ekspanderende trommelen senere begrenset av dens slag- og ytelsesegenskaper.
Derfor, ettersom Standard-Stroke-kamrene overstiger 50,8 mm (2-tommer) vandring, vil en sjåfør begynne å føle en "bremsefding". Denne situasjonen skyldes den reduserte kraftutgangen til kammeret når det beveger seg nærmere sin maksimale kjøreposisjon på 63,5 mm (2,5-tommer). Når bremsekammerslaget er på eller nær det punktet, vil den bremsen slutte å gi noen bremsekraft.
Som et resultat, hvis et Standard-Stroke 63,5 mm (2,5- tommer) og et Long-Stroke 76,2 mm (3--tommer) bremsekammer er installert på samme aksel, kan det forekomme ubalanse, negativt påvirke kjøretøyets stoppevne.
Denne tilstanden gjelder spesielt når Standard-Stroke-kammeret overskrider den anbefalte 50,8 mm (2-tommer) omjusteringsgrensen.
Følgelig vil dette misforholdet mellom bremsekomponenter muligens føre til at kjøretøyet rykker mot siden der Long-Stroke-kammeret er plassert. Bremsene utstyrt med Long-Stroke-kammeret gjør nå mesteparten av bremsingen.
Materiale av S CAM
Knaster er vanligvis laget av sterke, harde materialer som middels til høykarbonstål eller støpt duktilt jern eller grått støpejern (case-herdet). Cams for lav belastning og hastighet eller marine applikasjoner er noen ganger laget av bronse eller rustfritt stål.
De vanligste materialene som brukes til kamakselproduksjon inkluderer:
Grått jern:Denne typen støpejern brukes ofte til produksjon av kamaksler på grunn av dens gode bearbeidbarhet og slitestyrke.
Legert stål:Legert stål med høy styrke, for eksempel 8620 eller 4340 stål, brukes ofte for ytelses- eller høystressapplikasjoner. Disse stålene gir utmerket styrke og holdbarhet.
Duktilt jern:Duktilt jern, også kjent som nodulært eller sfæroidt grafittjern, brukes til kamaksler som krever en kombinasjon av styrke, seighet og bearbeidbarhet.
Billet Steel:I høyytelses- og racingapplikasjoner er kamaksler noen ganger maskinert fra et solid stykke billettstål. Denne prosessen gir presis kontroll over kamakselens design og spesifikasjoner.
Kjølejern:I bil- og traktormotorer er kamakslene (eller kamlobene) laget av kjølt støpejern. Slitasjemotstanden til kjølt støpejern er betydelig høyere enn for duktilt støpejern.
Legert støpejern:Legert støpejern, som inkluderer elementer som nikkel, krom og molybden, brukes til å forbedre de mekaniske egenskapene til kamakselen.
Kamaksel girkasse
Kamakselen drives av veivakselen, og dens overføringsmekanisme inkluderer girtype, kjedetype og tannremtype. Giroverføringsmekanismen brukes til overføring av de nedre og midtmonterte kamakslene. Bensinmotorer bruker vanligvis bare et par timing gir, nemlig veivaksel timing gir og kamaksel timing gir. Dieselmotoren må drive dieselinnsprøytningspumpen samtidig, så det legges til et mellomgir. For å sikre jevn inngrep av gir, lav støy og lav slitasje, er timing-girene alle sylindriske spiralformede tannhjul og er laget av forskjellige materialer. Veivakselgiret er laget av middels karbonstål, og kamakseltandhjulet er laget av støpejern eller tøybakelitt. For å sikre riktig tidspunkt for gassdistribusjon og drivstoffinnsprøytning, er det inngravert tidsmerker på girkassen, og merkene må justeres under montering. Kjededrivmekanismen brukes til overføring av de midtmonterte og øvre monterte kamakslene, spesielt høyhastighets bensinmotoren med den øvre monterte kamakselen bruker mange kjedetransmisjonsmekanismer. Kjedet er generelt en rullekjede, og en viss grad av spenning bør opprettholdes under drift for å forhindre vibrasjon og støy. For dette formålet er kjedeføringer installert i kjededriften og strammere er installert på den slakke kanten av kjedet.
Kamaksel produksjonsteknologi
Kamakselen er en av hoveddelene til motoren. Hardheten til kamakselfersken og dybden på det hvite laget er de viktigste tekniske indikatorene som bestemmer levetiden til kamakselen og effektiviteten til motoren. Ut fra forutsetningen om å sikre at kammen har høy nok hardhet og et ganske dypt hvitt lag, bør det også vurderes at tappen ikke har høye karbider, slik at den får bedre maskinytelse.
Hovedmetodene for å produsere kamaksler i inn- og utland er som følger: etter at stålsmiemnet er kuttet, blir ferskenspissen på kammen utsatt for høyfrekvent bråkjøling for å danne et martensittlag. På slutten av 1970-tallet utviklet Tyskland og Frankrike suksessivt en ny prosess for argonbueomsmelting av kamaksler; det er også herdbare støpejernskamaksler hovedsakelig i USA; kjølte støpejernskamaksler hovedsakelig i Japan og Frankrike; og kamaksler.
Hvordan sjekke kamhøyden på kamakselen
Krav til forberedelse
1. En kamaksel som skal inspiseres;
2. Inspeksjonsplate, et par v-formet jern, utvendig mikrometer, følermåler, kammodellmåler, magnetisk baseindikator, bomullsgarn,
Hvitt pulver, kobberstang eller håndhammer.
Driftsprosessens trinn
1. Rengjør kamakselen, tørk den tørr, dryss den med hvitt pulver, og slå den med en kobberstang eller en liten hammer for å se etter sprekker.
2. Støtt kamakselen på det v-formede jernet på testplaten (støtte hovedtappene i begge ender).
3. Bruk et ytre mikrometer for å måle rundheten og sylindrisitetsfeilene for hver spindeldiameter og kontroller slitasjen på tannhjulhalsen.
4. Bruk en magnetisk baseindikator for å måle bøyningsdeformasjonen til kamakselen. Betjeningsmetoden er å plassere viseren midt på platen, justere målestangen og sette den mot overflaten av den midtre hovedakselens diameter på kamakselen, ta hensyn til forspenningen på 1 mm, og roter deretter sakte kamaksel for en hel sirkel. Forskjellen mellom maksimumsverdien og minimumsverdien pekt av den store nålen er den radielle sirkelutløpet til kamakselen, og 1/2 av verdien er koaksialiteten til kamakselen.
5. Mål slitasjen på kammen:Bruk en kammodellmåler til å strekke seg over toppen av kammen, og bruk en følemåler for å måle gapet mellom modellen og kamoverflaten er mengden kamslitasje.
6. Måling av kamløft:Mål først kammens basissirkeldiameter med et ytre mikrometer, og mål deretter høyden fra basissirkelen til toppen av kammen. Forskjellen mellom de to er kamløftet.
7. Utseendeinspeksjon:Overflaten på det eksentriske hjulet til det spiralformede tannhjulet som drives av oljepumpen må ikke være sterkt slitt, det halvsirkelformede kilesporet må ikke være sterkt slitt, og akselhodets gjenger må ikke være skadet mer enn 2 tenner.
8. Reparasjon av kamaksel
(1) Kamakselbøyningen bør kaldkorrigeres.
(2) Når kamakseldiameteren er slitt og kammen ikke er slitt, bør passende reparasjonsstørrelse velges for sliping.
(3) Kilesporslitasjen kan repareres ved overflatesveising, ny fresing etter maskinering, og kilesporet kan erstattes hvis det er sterkt slitt.
Vanlige feil på kamaksel inkluderer unormal slitasje, unormal støy og brudd. Unormal slitasje oppstår ofte før unormal støy og brudd.
(1) Kamakselen er nesten på slutten av motorens smøresystem, så smøretilstanden er ikke optimistisk. Hvis oljetilførselstrykket til oljepumpen er utilstrekkelig på grunn av lang brukstid, eller smøreoljepassasjen er blokkert og smøreoljen ikke kan nå kamakselen, eller tiltrekkingsmomentet til lagerdekselets festebolt er for stort og smøreoljen ikke kan komme inn i kamakselklaringen, vil kamakselen være unormalt slitt.
(2) Den unormale slitasjen på kamakselen vil føre til at gapet mellom kamakselen og lagersetet øker, og den aksiale forskyvningen vil oppstå når kamakselen beveger seg, noe som resulterer i unormal støy. Unormal slitasje vil også føre til at gapet mellom drivkammen og hydraulikkløfteren øker, og kammen vil kollidere med hydraulikkløfteren når den kombineres, noe som resulterer i unormal støy.
(3) Kamakselen har noen ganger alvorlige feil som brudd. De vanlige årsakene er brudd på hydraulisk tappe eller alvorlig slitasje, alvorlig dårlig smøring, dårlig kvalitet på kamaksel og brudd på kamakseltimingsgir.
(4)I noen tilfeller er kamakselfeilen forårsaket av menneskelige faktorer, spesielt når kamakselen ikke er riktig demontert under motorvedlikehold. For eksempel, når du fjerner kamaksellagerdekselet, bruk en hammer for å slå det kraftig eller bruk en skrutrekker for å lirke det, eller installer lagerdekselet i feil posisjon, noe som resulterer i misforhold mellom lagerdekselet og lagersetet, eller tiltrekkingsmomentet til festeboltene til lagerdekselet er for stort. Når du installerer lagerdekselet, vær oppmerksom på retningspilen og posisjonsnummeret på overflaten av lagerdekselet, og stram festeboltene til lagerdekselet med en momentnøkkel i strengt samsvar med spesifisert dreiemoment.
FAQ
Populære tags: s cam, Kinas cam produsenter, leverandører, fabrikk
