Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd er lokalisert i den berømte hjembyen til den oversjøiske kinesisk-Quanzhou byen Fujian-provinsen. Fuhui ble grunnlagt i 1986, og er et høyteknologisk selskap som er profesjonelt innen FoU og produksjon av bildeler og tekniske maskindeler. Våre hovedprodukter er bremsekamaksler (S-kamaxler) og utjevningsstift for akslene til tunge lastebiler, semitrailer, tilhenger og personbil.
Hvorfor velge USA
Vår fabrikk
Fuhui Auto Parts Co., Ltd er lokalisert i den berømte hjembyen til den oversjøiske kinesisk-Quanzhou byen Fujian-provinsen. Fuhui ble grunnlagt i 1986, og er et høyteknologisk selskap som er profesjonelt innen FoU og produksjon av bildeler og tekniske maskindeler.
01
Vårt produkt
Våre hovedprodukter er bremsekamaksler (S-kamaxler) og utjevningsstift for akslene til tunge lastebiler, semitrailer, tilhenger og personbil.
02
Vårt sertifikat
Selskapet gjennom IATF16949:2016 International Quality Management System-sertifisering. Vår selvoppfunne nye CNC konvekse hjulfresemaskin fikk omord og vant Paris International Silver Trophy på den 7. internasjonale utstillingen for oppfinnelser, nye teknikker og produkter, Kunshan.
03
Vår tjeneste
Vi holder oss alltid til konseptet "Kvalitet først, kreditt først", og tilbyr produkter av høy kvalitet med rimelig pris og hensynsfull service for kundene. Vi hilser nye og gamle kunder i inn-og utland velkommen til å kontakte oss og søke samarbeid for gjensidig fordel.
04
Merking: Tilpasset
Parallellisme: Mindre enn eller lik 0,08 mm
Hardhet: 50-60HRC
Antall tenner: 10-37tenner
Blokkingsgrad: 1.5-3,5 mm
Leveringstid: 7-30 virkedager
Merking: Tilpasset
Parallellisme: Mindre enn eller lik 0,08 mm
Hardhet: 50-60HRC
Antall tenner: 37 tenner
Bruksområde: Foraksel
Lastebilmodell: Heavy Duty Truck
Materiale: 45# eller 40Cr karbonstrukturstål
Varmebehandling: Høyfrekvent quenching
Herding og herding: Tilgjengelig
Armlengde: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Driftsmodus: manuell
Materiale: 45# eller 40Cr karbonstrukturstål
teeth No.: 10-37 tenner eller som klientforespørsel
Pakking: Pakking i kartong
Materiale: 45# eller 40Cr karbonstrukturstål
Garanti: 1 år
MOQ: 400 stk
Leveringstid: 7-30 virkedager
Betaling: T/T 100% betaling
Bremsekamaksel på HinoHeavy Truck
Hino500 Heavy Duty lastebil
45# eller 40Cr karbonkonstruksjonsstål
Høyfrekvent quenching
Høykvalitets stålkonstruksjon: Vår Trailer S kamaksel er laget av førsteklasses stål, noe som sikrer at den er sterk, slitesterk og i stand til å tåle påkjenningene ved tung bruk og lange reiser.
Hardhet: 50-60HRC
Antall tenner: 10-37tenner
Blokkingsgrad: 1.5-3,5 mm
Emballasje: Kartong
Sertifisering: IATF16949:2016
Bruksområde: Foraksel
Lastebilmodell: Heavy Duty Truck
Materiale: 45# eller 40Cr karbonstrukturstål
Varmebehandling: Høyfrekvent quenching
Herding og herding: Tilgjengelig
Hva er S Kamaksel
En S-cam er en del av et bremsesystem som brukes i tunge kjøretøy som lastebiler og maskiner på hjul. Den består av en aksel, vanligvis rundt 4 til 25 tommer lang, dreid i den ene enden ved hjelp av en luftdrevet bremseforsterker og spak med en S-formet kam ved hjulenden. Å dreie akselen skyver bremseskoene mot trommelen, og produserer friksjon. Designet gjør at voluminøse luftsylindere kan plasseres utenfor hjulet.
Fordeler med S Kamaksel
Nøyaktig ventiltiming
Kamakselen kontrollerer åpning og lukking av motorens inntaks- og eksosventiler med bestemte intervaller, kjent som ventiltiming. Nøyaktig ventiltiming sikrer at ventilene åpner og lukker i de riktige øyeblikkene under motorens firetaktssyklus, og optimerer forbrenningseffektiviteten og kraftuttaket.
Ventilløftkontroll
Formen og størrelsen på kamlobene på kamakselen bestemmer ventilløftet. Høyere kamlobprofiler resulterer i større ventilløft, slik at mer luft og drivstoff kommer inn i motoren, noe som kan føre til økt motorkraft og ytelse.
Variabel ventiltiming (vvt)
Noen moderne motorer bruker kamakselfasing eller variable ventiltidssystemer for å justere kamakselens timing og kontrollere ventilhendelsene basert på motorbelastning og hastighet. Vvt forbedrer motorens effektivitet, kraft og utslipp ved å optimalisere ventiltiming for ulike driftsforhold.
Forbedret avgasstrøm
Kamakselen kontrollerer også tidspunktet for eksosventilen, noe som muliggjør rettidig utdrivelse av eksosgasser under eksosslaget. Denne effektive eksosgassstrømmen bidrar til å redusere mottrykket og forbedrer motorytelsen.
Tilpasningsevne for ulike motordesign
Kamaksler kan utformes for å passe til forskjellige motorkonfigurasjoner, for eksempel overliggende kam (ohc), dobbel overliggende kam (dohc), eller enkelt overliggende kam (sohc), slik at de kan tilpasses forskjellige motortyper.
Materiale til kamaksel
I bil- og traktormotorer er kamakslene (eller kamlobene) laget av kjølt støpejern, som kan sammenlignes med de legerte stålene som brukes til fremstilling av lagre. Slitasjemotstanden til kjølt støpejern er betydelig høyere enn for duktilt støpejern.
Kamakselen tåler periodisk støtbelastning. Kontaktspenningen mellom kammen og ventilen er veldig stor, og den relative glidehastigheten er også veldig høy, så slitasjen på kammens arbeidsflate er relativt alvorlig. I lys av denne situasjonen bør kamakseltappen og kamarbeidsflaten ha høy dimensjonsnøyaktighet, liten overflateruhet og tilstrekkelig stivhet, samt høy slitestyrke og god smøring.
Kamaksel er vanligvis smidd av høykvalitets karbonstål eller legert stål, og kan også støpes av legert støpejern eller nodulært støpejern. Arbeidsoverflaten til tappen og kammen er polert etter varmebehandling
Hvordan kamaksel fungerer
Den åpenbare hensikten med kamaksler er å åpne og lukke inntaks- og eksosventilene til riktig tid og i samsvar med motorhastigheten. Med kamakselen indirekte koblet til veivakselen, bestemmer dette også hastigheten som stemplene fullfører inntaks-, kompresjons-, kraft- og eksossyklusene med. Forskjeller i ventiltiming, eller hvor lenge ventilene holder seg åpne, påvirker i stor grad hvordan motoren yter og kraften den kan produsere. Veivakselen og kamakselen roterer med forskjellige hastigheter. Det tar to omdreininger av veivakselen for kamakselen å fullføre en hel motorsyklus.
Under inntaksslaget skyver kammene ventilene åpne, og trekker luft inn i sylinderen hvor den vil forbrennes med drivstoff. Når sveiven roterer og skyver stempelet oppover i kompresjonsslaget, stenges begge ventilene (inntaksventilen presses tilbake av en ventilfjær), og drivstoffinjektorer sprayer drivstoff som antennes med luften av en tennplugg. Den resulterende varmen tvinger stemplet ned. Vevstangen presser på veivakseltappen, og her har vi kraftslaget. Med stempelet bunnet ut, åpner eksosventilen for å fjerne eksosgassene. Dette skjer tusenvis av ganger i minuttet og på tvers av alle sylindre. Variasjoner i ventiltiming, eller hvor lenge inntaks- og eksosventilene forblir åpne vil i stor grad påvirke motorytelsen. I ytelseskammer er det en større overlapping mellom inntaks- og eksossykluser enn standardkjøretøyer.
Påføring av kamaksel
Bilmotorer
Kamaksler er mye brukt i bilmotorer for å kontrollere timingen og løftingen av inntaks- og eksosventilene. De spiller en avgjørende rolle i å regulere luft-drivstoffblandingsinntaket og utstøtingen av eksosgasser, optimalisere motorytelse, kraft og drivstoffeffektivitet.
Motorsykkelmotorer
Dette er grunnleggende komponenter i motorsykkelmotorer, og tjener samme formål som i bilmotorer. De kontrollerer timingen og løftingen av inntaks- og eksosventilene for å forbedre motorens effektivitet og ytelse.
Kraftige motorer
Kamaksler brukes også i kraftige motorer som brukes i lastebiler, busser, anleggsutstyr og andre industrielle applikasjoner. Disse motorene er avhengige av presis ventiltiming og løft for å håndtere høye belastninger og levere optimal effekt.
Marine motorer
Kamaksler brukes i marinemotorer for å regulere ventiltiming og løft, noe som sikrer effektiv drivstoffforbrenning og kraftforsyning i båter og andre vannscootere.
Flymotorer
Kamaksler finnes i visse flymotorer for å kontrollere ventilaktivering og optimalisere motorytelsen under flyging.
Dieselmotorer
Kamaksler er avgjørende komponenter i dieselmotorer, som kontrollerer timingen og løftingen av inntaks- og eksosventilene. De hjelper til med å regulere drivstoffinnsprøytning og resirkulering av eksosgass, optimaliserer drivstoffeffektiviteten og reduserer utslipp.
1.Cam
Dette er den viktigste delen av en kamaksel. Den er ansvarlig for lukking og åpning av ventilene.
2.Cam-følger
Den delen av kamakselen som har vært drevet.
3.Drivaksel
Denne funksjonen muliggjør bevegelse av hele kamakselens struktur, og vi ser den koblet med et belte til en annen motors del kalt veivakselen eller fungerer autonomt.
4.Skaft
Dette er den støttende komponenten til kamakselen, og den binder de andre delene sammen. Den tåler stressende arbeidsbelastninger mens forbrenningsmotoren går.
5. Lagre
Denne delen sørger for at skaftet er i oppreist stilling. Den er også en viktig komponent fordi den bidrar til å redusere friksjonen når kamakselen er i drift. I tillegg har den et spesialverktøy for å erstatte oljen i kamakselen.
6. Lober
Denne strukturen gir kamakselen mulighet til å utveksle drivstofffylte gasser. Dessuten er lobenes hastighet i forhold til motorens hastighet.
7. Kjede kjedehjul
Har kobling til kamaksel i den ene enden. I tillegg hjelper kjedehjulet sammen med registerremmen å holde timingen mellom kamaksel og veivaksel synkronisert
Hvordan velge riktig kamaksel
Det er viktig å være klar over noen måter kamakselløft snakkes om. Kamlobeløft, også kalt Gross Lift, er avstanden en kam beveger en løfter/ventilløfter. Fordi en vippearm multipliserer bevegelsen til ventilløfteren, er ikke ventilløft det samme som kamlobeløft. For eksempel: En kam med en lobløft på 0,4 tommer vil bevege en ventil 6 tommer med et vippearmforhold på 1,5:1 (1,5x,4). En vippearm med annet forhold vil endre ventilløftet, men ikke lobløftet til en kam. Du kan derfor øke ventilløftet ved å bruke et økt vippearmforhold. Mer kamløft betyr at ventilen vil åpne ytterligere. Økende kamløft vil tillate mer luft eller eksos å bevege seg gjennom en motor. Hvis du planlegger å oppgradere kammen for å øke løfteevnen, må du være sikker på at ventilfjærene dine er i stand til å håndtere en kam med økt løft. Stempel til ventilklaring kan også bli et problem. Kontroller at du har nok klaring før du kjøper en ny kam.
Kamakselvarighet er målingen av tiden en ventil begynner å åpne til den er ferdig med å stenge. Varighet måles i grader av veivakselrotasjon, ikke kamakselrotasjon. Du vil se varighetsspesifikasjoner på 0,050 tommer. Kamprodusenter ble enige om en standard for å måle varighet slik at alle kamre måles på samme måte. Ideen er å måle varigheten som starter ved 0,050 tommers bevegelse (løfteren). Når lappen løfter ventilen opp, når ventilen beveger seg 0,050 tommer, måles varigheten fra det punktet.
Kamaksellapper på standard V8-er, som den lille Chevy-blokken, er arrangert i par: En inntakslob, en eksoslobe. Disse parene av lober er faset til hverandre. Kamlobseparasjon er vinkelen i grader mellom maksimal løft av et par kamlober. For å se litt bedre kamlobseparasjon, se på enden av en tradisjonell V8-kamaksel. Tegn en linje gjennom midten av kammen ut gjennom punktet med maksimal løft på hver kamlobe på et par lober. Du finner vanligvis målingen mellom 104 og 115 grader. Det er viktig å merke seg at Lobe Separation beskriver hvordan inntaksventilen reagerer i forhold til eksosventilen i samme sylinder. Hvor kamløft og varighet beskriver effekten av hver lobe på en ventil. Cam Lobe Separation er en viktig ytelsesegenskap fordi den ganger inntaks- og eksosventilene. Hvis lobseparasjonsvinkelen var 0 grader, ville både inntaks- og eksosventiler åpnet og lukket samtidig. Det vil åpenbart ikke fungere, men det kan hjelpe oss å forstå hva som skjer når separasjonsvinkelen minker eller øker på en kam.
Skyll kammens hode i rent varmt vann (maks. 30 grader) blandet med mildt vaskemiddel (fortynnet som for oppvask). Senk kamhodet ned i vannet mens du trekker inn og utvider lappene.
Rengjør forsiktig alt smuss fra metalldelen av kammen, spesielt rundt fliker, fjærer og aksler, med en tannbørste. Husk at lappene kan gli på akselen, slik at du kan flytte dem rundt og få tilgang til eventuelt skitt. Pass på å ikke løsne tilbaketrekningsfjærene fra kamlobene.
Skyll grundig med ferskvann. Det er på dette punktet hvor kammene dine skal begynne å føles jevne/ikke-grinne. Hvis de fortsatt føles grisete/røffe, gå tilbake til trinn 1 og start renseprosessen på nytt. Tørk forsiktig av overflødig vann med en ren, tørr klut. La kammene tørke grundig fra direkte varme før smøring. Du kan plassere kameraene dine på ren avis eller papp for å gjøre dette.
Mens du åpner og lukker kamlobene, smører du kamakselen der den passerer gjennom lobene. Det er viktig å betjene kammen til smøremiddelet har trengt inn langs akselen og inn i kammene. For sterkt tilsmussede/faste kammer kan det kreve mer enn én påføring av smøremiddel eller ytterligere rengjøring/smøring. Bruk en nøyaktig smøredispenser for å sikre at alle bevegelige deler er grundig smurt og at kamanordningen virker jevnt. Pass på at du ikke får smøremiddel på seilet. Tommelpressen og slyngen kan pakkes inn i en plastpose for å forhindre dette.
Tørk av overflødig med en ren klut eller papirhåndkle.
FAQ
Populære tags: s kamaksel, Kinas kamaksel produsenter, leverandører, fabrikk
